El robo mayorista de contenido de sitio web conocido como web scarping, recolección de datos o extracción de datos web es un riesgo creciente. Muchas empresas están perdiendo ingresos y, sin embargo, las mismas empresas a menudo son completamente conscientes de que han sido víctimas.
La industria de viajes, las aerolíneas y
motor de reservas en particular se identifican en un reciente informe de ScrapeSentry como las víctimas de mayores niveles de raspado durante el año pasado. También son el tercer sector comercial más probable que se raspa, después de directorios en línea y anunciantes clasificados. Algunas conclusiones clave del informe son que el sitio de Internet promedio experimentó un 10% más de ataques en el año 2013. El peor golpe encontró que el 50% del tráfico de Internet en 2013 fue de hecho debido a raspadores.
Una definición: Web scraping es la eliminación de datos y / o propiedad intelectual de páginas web. Web rascador como un término se utiliza para describir tanto el programa de software automatizado en sí, también conocido como un bot web, y la persona u organización detrás de él. Por lo general, un raspador monitoreará el desempeño de su programa en cada sitio objetivo y notará rápidamente cuándo se están bloqueando. Un robot web malintencionado es un programa que recupera o publica información de / a un gran número de sitios de forma más o menos autónoma y no es probable que note inmediatamente un bloque en un sitio web específico.
Sin embargo, a pesar de que la industria pierde potencialmente miles de millones de dólares a raspadores, cómo manejar esto sigue siendo un tema polémico para las aerolíneas. Hay cuatro respuestas a los riesgos que plantean los raspadores:
Falta de comprensión del raspado como una amenaza / oportunidad
Conocimiento del tema pero sin hacer nada al respecto
Acogerlo o alentarlo con descuentos
Feroz y pública oposición a ella a través de campañas de relaciones públicas, batallas sala de tribunal o medidas técnicas
Ryanair es uno que cae en la última categoría. En el año 2012, los raspadores los llamaron "un montón de estafadores", "la mayor fuente de quejas de los pasajeros", que "suben los precios un 10% -15%, y no pasan los términos y condiciones". Para las compañías aéreas, operadores de ferry y empresas de viajes que valoran sus relaciones de marca, esta falta de comunicación es, por supuesto, una gran frustración.
Otro es Nick Aristou de Four Seasons Hotels que dice que la práctica del raspado es causa real de preocupación por los hoteles.
¿Por qué debería preocuparse?
Es comprensible que muchas aerolíneas tradicionales vean los boletos vendidos a través de raspadores como los ingresos generados (por cualquier medio), por lo que los raspadores son bienvenidos en sus sitios web. Para algunas compañías aéreas, por ejemplo, el 40% de sus reservas proceden de raspadores, donde los agregadores de viajes recopilan información y alejan el tráfico del sitio web de la empresa que realmente entrega el servicio y de las agencias de viajes en línea (OTA).
Pero las aerolíneas que utilizan un sistema de distribución global (GDS) en sus sistemas de back office estarán soportando un costo causado por raspadores; exponencialmente hacen más búsquedas de disponibilidad de vuelos que un cliente independiente.
Estas excesivas solicitudes web aumentan la relación entre el libro y el libro y aumentan significativamente los costos de la aerolínea. La otra consideración financiera al permitir las reservas de terceros es que se pierde la oportunidad de generar ingresos adicionales de servicios adicionales. Algunas aerolíneas que sabemos ganarán £ 15-20 por boleto vendido en ingresos auxiliares, e incluso las aerolíneas más tradicionales también pagarán agregadores y raspadores para las reservas o les darán descuentos por volumen. Esto añade un coste adicional a las reservas no realizadas por el cliente de primera línea a través del sitio web.
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